近期，包括丰田、日产在内的多家跨国车企透露出在华扩大产能的计划。

其中，丰田汽车将计划在中国投资1000亿日元，扩大在中国的产能。无独有偶，日产也计划投资约9亿美元，到2021年在华工厂产能将提高40%。

除此之外，大众、通用、福特、现代等跨国车企的新能源战略也因中国而提速。单是2018年，合资品牌就将针对中国市场投放20多款新能源汽车新车，大部分车型定位于中高端新能源车市场。

中国是全球目前最大的汽车市场，也是众多跨国车企布局的关键市场。通用汽车相关负责人曾表示：“通用汽车相信电气化在中国拥有巨大的发展前景，并将其定为公司在华发展战略的一大重点。”

而通过合资车企的种种布局来看，今日新闻，可以预见，合资车企已经全线吹响了新能源汽车逆势的号角。

业内人士表示，跨国汽车品牌在新能源汽车方面有着很强的技术积累，随着跨国车企的不断发力，自主品牌新能源车将面临巨大的竞争压力。

另外还有业内人士坦言，尽管我国自主品牌在新能源汽车市场销量上存在优势，但是与海外车型相比，自主新能源车的定位大多数在中低端市场，且产品实力还有待提高。

对此，包括北汽、上汽等自主品牌车企均推出了高端品牌，并且去年以来，开始有不少自主品牌车企之间开启了新一轮的“合纵连横”，“抱团”发力新能源汽车市场，以应对跨国车企的“攻击”。

下面，一起来看看本周，新能源汽车产业有哪些大事件发生～

长城牵手北汽发力零部件共享

继与宝马“联姻”后，长城决定再和北汽“牵手”。

8月20日，北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时表示，“双方合作项目是基于零部件共享方面进行整合，在越野车混合动力技术上进行共享，培育中国品牌的自身优势。”

事实上，北汽和长城此次“牵手”，此前已有征兆。今年5月，徐和谊带队赴长城汽车徐水工厂参观，当时，魏建军亲自陪同。

而8月7日，长城汽车、北汽集团、国投招商投资管理有限公司签署战略合作框架协议。根据协议，三方通过战略合作形成战略资源共享和互补，降低研发资金、人力和时间成本，通过在车型平台、动力系统和新技术的共享合作，优化产品结构，提升双方产品竞争力。

业内人士表示，北汽和长城“牵手”是市场化驱动的结果。“现在车市进入微增长，车企压力比较大，也希望在有限的时间和资金内把事做好，所以选择报团取暖。”

电机电控上市公司上半年业绩揭晓

近期，大洋电机、正海磁材、汇川技术、英搏尔等涉及电机电控业务的上市公司相继发布了2018年半年度报告。

高工电动车网统计了解到，受补贴新政设置过渡期、上半年新能源汽车销量大幅增长等影响，大部分电机电控上市公司的营收、净利润均有所增长。其中，正海磁材、卧龙电气、江特电机等多家企业净利润呈现了翻倍增长，最高增长近4倍。

但是，电机及电控业务营收同比增长的背后，大部分上市公司新能源汽车电驱动系统业务的盈利能力却有所下滑，甚至还有企业该业务的净利润处于亏损状态。同时，毛利率大幅下滑、应收账款高企等现象普遍存在。

具体来看，电机电控上市公司上半年业绩报告透露了以下几大信息：

一是，大部分上市公司的电机电控业务具有“增收不增利”的尴尬情况。例如，大洋电机、正海磁材的电机电控业务均实现了不同程度增长，但该业务的净利润却出现了不同程度的亏损。

根据高工电动车网了解，电机电控企业之所以出现“增收不增利”情况，是因为原材料持续涨价和整车厂要求降价的双重挤压下，电机电控企业的营业成本大幅上升，毛利率急剧下降所致。其中，正海磁材电机电控业务营业成本上涨了155.94%，毛利率从去年的19.93%下降至9.53%。

二是，大部分电机电控企业的应收账款持续走高，多家电机电控企业应收账款高于营业收入。受新能源汽车补贴资金拨付时间长且减少影响，整个新能源汽车产业链企业出现了资金紧张的局面。