二手车市场的快速发展受到了行业广泛重视，为更好帮助行业参与者把握市场发展机遇，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称“数据中心”）利用二手乘用车交易数据，详细解读2018年上半年中国二手乘用车市场发展特征，并对全年交易量进行科学预测。

据数据中心统计，2018年上半年全国二手车交易量为572万辆，同比增长15％，虽增速有所下滑，但仍保持了较高的增长速度。这主要得益于近几年二手车发展的内生动力逐渐增强，外部环境不断趋利。

1.供需两端协同发展，内生动力持续增强

充足的车源和积极的购买意愿是驱动二手车市场蓬勃发展的核心要素。一方面，我国巨大的乘用车保有量为市场提供了充足的车源。据数据中心统计，2018年我国处于交易高峰期（5～9年车龄）的保有车辆为7609万辆，相比于2017年增长14.4％。另一方面，二手车电商爆炸式的信息推广对市场起到了良好的引领作用，消费者的购车观念逐渐转变。

2.政策与配套逐渐完善，外部环境趋利

国务院及各部委先后出台了多项利好政策，为二手车市场的蓬勃发展提供了强有力的保障。如央行及银保监会将二手车贷款最高发放比例从50％提高到70％；二手车限迁解禁；公安部试点推行非营运小微型载客汽车档案电子化网上转递，简化二手车交易流程等。

巨大的盈利空间吸引了越来越多的资本涌入二手车市场，加速了商业模式变革与配套环境优化，为二手车市场的发展提供了强大助力。

从数据来看，2018年上半年，车龄4年以下的二手车市场份额为23.3％，高于2017年的20％，二手车车龄更加年轻化、产品更加优质化。这源于消费者汽车产品的换购周期越来越短，以及消费者对二手车的接受程度逐步提高。

1.东部为主、西部快速发展的传统格局相对稳定

从区域交易情况来看，华东地区仍然是交易最集中的区域，其在2018年上半年的本地交易量占全国本地交易量的32.4％，迁出量占到了全国总迁出量的30.4％。

2.解除限迁政策极大地激发了区域流通活力

从2016年3月“国八条”出台到2018年4月，已有211个地级市完成政策落地，有效增强了二手车市场的活力。国三及以下车型在城际间流转交易的占比也从2016年的9.8％提升到了2018年上半年的18.5％。

3.车源从东部向西部的迁移特征依旧显著

从跨省流通数据来看，东部地区除山东省之外，其余省份均为车源净流出区域，东北三省和中西部地区则成为主要的车源流入区域，车源西迁的特征十分明显。

1.轿车仍是主流，SUV潜力较大

从车型结构来看，2018年上半年轿车占比68％，仍是市场交易主力，但呈逐年下滑趋势；SUV市场份额持续上升，达到14.6％，预计未来几年二手SUV交易量将出现大幅增长。

2.合资品牌表现强，中低端车是主力

从品牌层面来看，2018年上半年大众以70万辆的绝对优势领跑二手车市场；日系品牌同样表现强劲，丰田、日产和本田成为交易量TOP10中同比增长率最高的品牌；五菱、长安和奇瑞则是TOP10中仅有的三家自主企业。就单车型表现而言，中国二手车市场仍以低端交叉型车和A级及以下轿车为主。

新能源二手车市场仍处于发展初期，绝对量较小，增长速度快。从数据来看，2018年上半年新能源二手车累计交易仅为6927辆，同比增长47.8％。但随着“双积分”政策的落地，新能源汽车二手车也会随着保有量的增长特别是适龄换购车辆的增加而快速崛起，对二手车市场格局造成较大的冲击。

随着新能源二手车交易量的扩大，有关市场难点也受到行业内的广泛关注，其中残值评估体系缺失成为阻碍新能源二手车流通的最重要因素。建设行业性的残值评估规范，打造健康的新能源二手车流通环境，成为各新能源二手车交易参与方的共同诉求。

1.存量潜力逐渐释放，市场稳步向好

巨大且快速增长的中国汽车市场存量直接推动了二手车市场的强势崛起，今日新闻，但快速并不意味着强大，现阶段中国二手车市场仍处在发展初期，今日新闻，从反映二手车市场成熟度的数据指标来看，2018年上半年中国乘用车析出率仅为5.1％，二手车与新车比例仅为0.57，相对美国的16.2％和3.34仍存在巨大差距。存量市场红利的释放是一个稳健且缓慢的过程，未来相当长时间内稳步向前仍是市场发展的主要特征。

2.政策、配套等利好信息不具备市场突变性