8月30日，浙江谷神新能源科技股份有限公司（下简称“浙江谷神”）通过官方微信公众号，发布了一封对“8月25日一辆威马EX5试装车自燃”及接下来“威马发出公开信称该自燃车辆搭载的电池为浙江谷神生产”事件回应的公开信。

公开信中，今日新闻，浙江谷神表示在威马EX5自燃后至威马汽车发布相关公开信前，威马非但没有主动联系浙江谷神，今日新闻，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场；此外，从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场自燃车辆所搭载的电池也并非浙江谷神生产。

网友爆料的威马EX5自燃现场表明，自燃车辆搭载的电池或并非来自于浙江谷神

29日、30日连续两天，威马汽车与浙江谷神相继发布公开信，针锋相对的声明也让事件变得更加扑朔迷离。但其实早在几个月前，威马汽车和浙江谷神就曾卷入风波。

事件起始于今年5月，有车友在某论坛上发帖称：“名业主才买3个月的野马U能E350新能源汽车在充电的时候发生自燃，车子被烧得只剩下空架子”，而该车所采用的的电池正是浙江谷神所生产。

搭载浙江谷神电源的自燃野马U能E350

而事情接下来的发展却迅速指向一家造车新势力企业——威马汽车。威马汽车此前一直声称采用的电池为宁德时代提供，但据第308批新车型公告资料显示，威马EX5共申报了5个版本，有2个版本采用了宁德时代，剩下3 版本采用的均为浙江谷神能源的电池。

由此，以浙江谷神电池自燃为导火索，威马汽车的信誉和产品质量也成为了消费者质疑的对象，甚至曾有媒体爆出“威马汽车因涉及电池质量问题，导致三成意向用户退订”。

网上流传网的威马汽车自燃图片

而此次威马EX5自燃事件再一次将威马和浙江谷神推上了风口浪尖。不仅浙江谷神电池遭遇更大安全性危机，事件更为威马EX5的产品质量以及尚未开启的正式交付蒙上了一层阴影。

威马汽车创始人沈晖曾表示:“计划今年交付1万辆以上；明年我们将有三款车型，预计交付量在10万辆以上”。而无论是此次的车辆自燃、还是后续威马对于时间的解释，都令消费者对其信任度大打折扣，甚至有网友表示，“等了快4个月，真的心有不甘，看来还是退了吧！”

对于造车新势力赶在所谓的“最后两年的窗口期”迅速推出产品的做法，华人运通创始人、董事长丁磊日前在与经济日报-中国经济网记者等媒体交流时也曾直言，“现在很着急拿出产品车来过渡，不是一个上策，电池技术本身还有很大的突破，市场规模还有很大的突破，不到一定的程度，市场能够反应多少问题不清楚”。他举例说道，“八十年代，我刚开始在上海大众工作的时候，中国乘用车产量不到十万台，上海大众当时年产量只有一万台、两万台。在一、二万台的基础上，怎么能知道蓄电池故障率，也不知道怎么分析、怎么办”。

车辆自燃原因无论源于威马自身还是电池生产商，对于消费者来说，得到确实的答复并能得到可以保证安全的车辆才是最关键的。而对于事件最新进展，经济日报-中国经济网汽车频道也会持续关注。